競馬のプロ
〈ＣＬＵＢＡ〉の導入は例年、〈スーパー・リラックス帥インチ〉シートの導入は例年であるにもかかわらず、これらの線で実施されていないということは、やる意志がないのだ。
「ワイド・ピッチ」を導入してリードした功績は認めるものの、明らかに誇大広告だ。
Ａも気が引けるのか、師年秋から、東南アジア線に〈味物語シリーズ〉なる和食を登場させた。
季節感は盛り込んでいるものの、「秋刀魚の灰干し」「まったけど飯」など料理の「郷土」は不明の和食で、「郷土料理シリーズ」とはまったくコンセプトの異なるメニューだ。
サービス内容に大きな差があるならば、〈ＣＬＵＢＡ〉ではなく別の名称に変更すべきである。
〈ＣＬＵＢＡ〉の宣伝を大々的に打ちながら、その調い文句どおりに実施している路線が限られているというのはおかしいではないか。
海外旅行をしたことのある人の意見で一致するのは、「海外の航空運賃に比べて、国内線は高い」ということだ。
ところが兜年６月に発表された運輸省の「国内旅客輸送サービスの内外価格調査」では、日本の航空運賃は米国の４分の１であるという。
「そんなバカな」と思っていたら、案の定、その決定的な証拠がエアラインから出ていた。
近年盛んになっているマイレージ・サービスの無料航空券の利用基準が「獲得マイル数」という共通のモノサシで提示されている。
Ａの利用ガイドによれば、国内線の東京ｌ福岡往復と、国際線の東京ｌ香港往復が同じ換算価値（２万マイル）、大阪ｌ宮古と大阪ｌバンコクが同じ２万５０００マイルと規定されていた（兇年から東京ｌ福岡は１万５０００マイルに引き下げた）。
航空運賃の基準となる運賃算定距離（ＴＰＭ）を調べてみると、東京ｌ福岡間の往復運賃は５万４０００円に対してＴＰＭは５６６マイル、東京ｌ香港間は１８０７マイルで距離が３．２倍も長い。
大阪ｌ宮古間の往復運賃は６万８５４０円で９０７マイル、大阪ｌバンコク間は２５９４マイルで、２．９倍も遠い。
つまり、国内線は国際線よりも約３倍高いことになる。
運賃算定距離通常期普通運賃（単価／マイル）通常期帥％割引（単価／マイル）。
東京～広島（４１４マイル）２万２３００円（別・３円）１万１１５０円（”・１円）。
東京～札幌（５１１マイル）２万５０００円（姐・９円）１万２５００円五・５円）。
運航コストは東京～福岡と東京～香港が同じ”。
東京～福岡（５６６マイル）２万７４００円（銘・４円）１万３７００円（別・２円）。
運賃算出距離エコノミー定価（単価／Ｍ）Ｊ悟空最低運賃（単価／Ｍ）。
東京～香港（１８０７マイル）咽万９７００円（銘・７円）６万６０００円（肥・３円）。
東京～シンガポール（３３１１Ｍ）朋万１７００円（詔・５円）７万９０００円（Ⅱ・９円）。
東京～ロンドン（６２２０Ｍ）棚万４７００円（胡・８円）ｎ万８０００円（皿・３円）。
東京～ニユーョーク（６７３７Ｍ）仙万６０００円（刈・１円）Ⅱ万８０００円（８．８円）。
東京～ロス（５４５１Ｍ）羽万９９００円（〃・５円）９万８０００円（９．０円）。
（国際線には、これ以外に格安航空券があり、標準的な相場は、香港、シンガポール４万５０００円、ロンドン町万５０００円、ニューョーク８万円、ロサンゼルス５万円である）・両方の認可運賃で、乗客のよく利用する国内線は通常期普通運賃、国際線は《Ｊ悟空》、《Ａとび丸》などのエコノミークラス個人往復特別運賃で比較してみても、１マイルあたりの単価は３～６倍である。
もともと航空輸送のコストは、離着陸時にコストが多くかかるため、近距離が高く、長距離が安くなるのだが、それにしても差がありすぎる。
現在、日本の国内線は、座席間隔が国際線よりも詰まっていて１機あたりの定員が多い、機内サービスはほとんどない、空港の着陸料が軽減されるなど、コストが安くなる要素もあることを考えあわせると、この差は大きすぎる。
国際線の拡充を図ろうとしているときには、一時的に国内線の収益を原資に回すのはやむをえないとしても、日本の場合、すでにその段階は終えているのだから、国内／国際の会計は明確に分けて、国内線の運賃を値下げすべきだ。
「国内線の空の旅が５割引きで楽しめる」のは魅力である。
ＡとＪは航空券の発売日（搭乗の２カ月前）から路日（４週間）前までの月～木曜日搭乗分が最大別％引き、金～日曜日搭乗分はＪとＡが釦～弱％引き、Ｊが別～弱％引き。
ただしＪには発売日（２カ月前）割引きがあって、金～日曜が伽％引きとなり、割引き率が大きいので、利用のしがいがある。
しかし、問題は販売座席数に限りがあることだ。
計画をいくら周到に立てても、受付予定数が満席になったり、割引きの設定のないフライトにぶつかると、お手上げだ。
混雑期の発売がないのは致し方ないとしても、発売当日でも買えなかったり、設定がはじめからない便があるにもかかわらず、細かい情報が公表されない。
うがった見方をすると、「広告で煽っておいて実際には他のチケットを買わせる」いわばオトリ商法なのではないか、とさえ思ってしまう。
実は、この「事前購入割引き航空券」の表示に関して、大手３社は冊年に公正取引委員会から警告を受けている。
公取委は、①運賃の割引き率を大きく表示しているが、利用できる座席数に制限があるにもかかわらず、その旨の表示がないか、小さすぎて伝わりにくい広告になっている、②同航空券を利用できる座席数には設定がなかったり、数に限りがあるにもかかわらず、あたかも発売日に申し込めば通常に購入できるかのように表示している、③したがって、同航空券の購入の取引条件が、実際よりも著しく有利であるかのような誤認を与える可能性があり、景品表示法の「不当表示の禁止」に違反する恐れがあるとして、警告（行政指導）を行なった。
同時に、解約手数料の表示も暖昧で苦情が割引き運賃の販売座席数の目安を公表せよ出ているとして、口頭で注意を促している。
公取委の指摘は、「座席が限定されているにもかかわらず、広告では一般消費者に分かりにくい」点だが、利用者からすれば、①割引き運賃の座席がどのくらい用意されているのかがまったく分からないことと、②希望する便の予約が取りにくいことだ。
実際に航空会社が予定していた「５割引き」用の座席数は３～５％程度のようだが、Ｊは「支店の窓口に並んでいる人が買えるように」との社長の指示で拡大し、Ｊは「全座席の皿％を前売りⅢ（搭乗２週間前割引き）に充てたい」とのガイドラインを示したが、Ａは「毎月の実績を公表することで代えたい」と、公表を拒んでいる。
航空会社側が開示を渋っている理由は、「マーケティング戦略上」のことだという。
しかし、実数でなくとも、大まかな目安は公表できるだろう。
また、変更に伴う高い解約手数料も問題である。
各社共通で、判％以上の割引き運賃に対しては別％、別％割引きには弱％、皿～別％割引きには妬％の取り消し手数料と、４２０円の払い戻し手数料が取られる。
変更は受け付けず、いったん解約しなければならないのに、手数料が高すぎる。
一般の航空券では、出発の４日以前は払い戻し手数料だけで、取り消し手数料は不要。
３日前～当日で取り消し手数料が運賃に応じて１０００～４０００円徴収される。
東京ｌ宮崎線を例にとれば、通常運賃の取り消し手数料は３日前から３０００円なのに対して、「事前購入割引き航空券」は２カ月前に購入して１カ月前にキャンセルしても、８６００円取られることになる。
手数料と言うよりは罰金だ。
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